1、優化透氣帽和檢查孔蓋板：

減速機內壓超過外部大氣壓是漏油的重要因素之一，假如想辦法使機內、機外壓力平衡，漏油就可以避免。減速機雖都有透氣帽，但透孔洞很小，極易被煤粉、油漬阻塞，并且每回加油都必須打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的風險，使本來不漏的位置也出現泄漏。為此，制造了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改成6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透孔洞直徑為6mm，方便通氣，實現了均壓，并且加油時從油杯中加油，不需要打開檢查孔蓋板，降低了漏油幾率。

2、暢流：

要使被齒輪甩在軸承上多出的潤滑油不在軸封處凝聚，需要使多出的潤滑油沿特定方向流入油池，即實現暢流。具體的辦法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對著回油槽，這樣多出的潤滑油經缺口、回油槽流入油池。

3、優化軸封結構

1)輸出軸為半軸的減速機軸封優化：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下來聯軸器，拿出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里?；匮b時，假如端蓋距聯軸器內側端面35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個預留油封，一旦油封失效，就可以了拿出損壞的油封，將預留油封推入端蓋，進而免去了了解體減速機、拆連軸器等耗時費力的步驟。

2)輸出軸為整軸的減速機軸封優化：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，假如按照2.3.1方案改造，工作量過大也不現實。為降低工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試?？善史质蕉松w外側車加工槽，裝油封時先將彈簧拿出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口往上，再裝上彈簧，推入端蓋就可以了。

4、使用新型的密封材料：

對于減速機靜密封點泄漏可使用新型的高分子修復材料粘堵。

5、認真執行維修工藝：

在減速機維修時，要認真執行工藝規程，油封不能裝反，唇口不要損傷，邊緣不要變形，彈簧不能脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不能超過油標尺刻度。

6、擦拭：

減速機靜密封點通過治理，通常是可以做到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、質量差、安裝不當、軸表面粗糙度高等因素，導致個別動密封點仍有細微滲漏，由于工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，因此需要在設備停止運轉后，擦拭軸上的油漬。